با سلام خدمت دوستان عزیز این وبلاگ به ادرس زیر منتقل شد و از این به بعد با این ادرس در خدمت دوستای خوبم هستم. در ضمن دوستانی که به من لینک دادن لطف کنن و لینک رو به ادرس زیر تغییر بدن.نظر انتقاد پیشنهاد و... فراموش نشه.
شاسی خودرو
به طور کلی خودرو از سه قسمت اصلی تشکیل شده که عبارتند از:
1- بدنه 2- موتور 3- شاسی
بدنه خودرو:
بدنه ی خودروهای سواری از قسمتهای مختلفی مثل اسکلت جوشکاری شده،درها، گلگیرها،سقف و غیره تشکیل شده است ولی بدنه ی خودروهای باری شامل اتاق راننده و اتاق بار است.
تعریف موتور:
مجموعه ای از قطعات مکانیکی است که انرژی شیمیایی به انرژی حرارتی و مکانیکی تبدیل می شود یا به عبارت دیگر موتور دستگاهی است که با مصرف سوخت، قدرت و حرکت تولید می کند.
شاسی خودرو:
شاسی در اصل یک چهارضلعی است و از فولاد سخت به شکل ناودانی ساخته می شود که قسمتهایی مثل موتور، سیستم انتقال قدرت، سیستم فنربندی و سیستم ترمز و فرمان روی ان نصب می شود، مانند بسیاری از اتومبیلهای سواری قدیمی و خودروهایی مثل جیپ و کامیون و اتوبوس ها را می توان نام برد.
شاسی در شکلهای مختلفی وجود دارد. یک نوع شاسی را مستقل می گویند که از دو تکه ناودانی بلند از جنس فولاد سخت ولی سبک که به صورت موازی به هم وصل می شوند تشکیل شده است. این دو تکه به وسیله ی دو رام در دو سر به یکدیگر متصل می شوند. شاسی معمولا در قسمت عقب کمی بالاتر امده است و این به خاطر ایجاد فضای بیشتر برای دیفرانسیل و فنرهاست و در قسمت جلو کمی باریکتر ساخته می شود که این نیز به خاطر فرمان دهی بهتر است. در بعضی از اتومبیلهای قدیمی برای استحکام شاسی در چند نقطه به رام های زیادتری مجهز می شوند. در صورتی که در اتومبیلهای جدید رامهای تقویتی وسطی به کار برده نمی شوند. بلکه اتاق را محکم با بستهای خوب به شاسی متصل می کنند.
ولی در نوع دیگر شاسی به اسم شاسی های سر خود، شاسی، در واقع جزئی از اسکلت اتاق است.(برای سبکتر بودن وزن اتومبیل و به خاطر اینکه نیروی محرکه ی ان افزایش پیدا کند.) در طراحی شاسی سر خود از ورقهای نازک فلزی که انها را به روش شکل دادن(پروفیل) تولید می کنند، استفاده می کنند. البته قسمتهایی از شاسی مثل کف و محوطه ی موتور و همچنین تکیه گاه های محورهای جلو و عقب که بیشترین نیرو و فشار بر انها اعمال می شود باید از ورقهایی که ضخامت بیشتری دارند، درست شوند. ضخامت ورقها معمولا 2 تا 3 میلیمتر است و به گونه ای جوش داده می شوند که از استحکام خوبی برخوردارند. خودروهای سواری در مقایسه با خودروهای سنگین نیروی کمی را تحمل می کنند و روی شاسی انها بار استاتیکی کمتری وارد می شود. بنابر این خودروهای سواری می توانند با سرعت زیاد حرکت کنند و اصولا طراحی شاسی سر خود به همین منظور بوده است.
بنابر این شاسی خودرو را به دو دسته ی کلی خودروهای شاسی و بدنه جدا از هم و نوع دوم خودروهای شاسی سرخود یا شاسی بدنه ی یکپارچه می نامند.
برگرفته از کتاب شاسی و جلوبندی خودرو تالیف مهندس سید محمود صافی
Chevrolet Nova SS 1969
خیلی از ما با شنیدن اسم شورلت نوا یاد یک سدان شش سیلندر معمولی می افتیم. فکر می کنم بهتره این طرز فکر رو عوض کنیم!
در سال 69 تغییرات بزرگی در نوا SS صورت نگرفت. پکیج استاندارد SS با یک موتور 350 اینچی V8 تنها 280 دلار اضافه خرج بر می داشت و شامل سیستم تعلیق ویژه، خطوط قرمزF70x14s و نیز دیسکهای ترمز بزرگتر در جلو می شد. تعویض موتور 350 با انجین L78 396 به قدرت 375 اسب بخار نیز 500 دلار اضافه هزینه می برد. اما با سفارش یک جعبه دنده ی چهار سرعته ی با ضریب دنده های نزدیک به هم به قیمت 184 دلار، یک دیفرنسیال لغزش محدود به قیمت 43 دلار و یک سیستم فرمان هیدرولیک با عملکرد سریعتر به قیمت 84 دلار باز هم هزینه ی کلی از 3500 دلار تجاوز نمی کرد. در سال 69، 5262 دستگاه نوا SS با موتور 396 375 اسبی به فروش رسیدند در حالیکه مدل ضعیفتر 396 به قدرت 350 اسب بخار نیز فروشی معادل 1947 دستگاه داشت. در مجموع 17654 نوا SS خط تولید کارخانه را ترک گفتند.
بزرگترین خبر در سال 69 خبر تولید مدل فوق العاده منحصر به فرد ینکو نوا 427 بود. بر خلاف کاماروها و شولهای COPO موتورهای ینکو نوا 427 توسط کارخانه نصب نمی شدند. به جای ان، ینکو نواهای سوپراسپرت 396 را سفارش می داد و خود انجین 427 به قدرت 425 اسب بخار را به روی انها نصب میکرد. همانند کاماروها و شولهای COPO، ینکو قدرت این مدل را به میزان واقعی 450 اسب بخار افزایش میداد. نواهای ینکو با دو جعبه دنده قابل سفارش بودند: یک مدل چهار سرعته ی با ضریب دنده ی نزدیک به هم با سر دنده ی هرست و مدل دیگر یک گیرباکس توربو هیدراماتیک با دو راهنمای تعویض دسته دنده که با دیفرنسیال با ضریب 4.10:1 هماهنگ شده بودند. نواها مجهز به رینگهای 14x7 اینچی بودند که با رینگهای 15x7s کاماروها و شولهای ینکو در تناقض بودند اما سیستم هدرز ساخت ینکو و دورسنج موتور نیز به روی نوا SS نصب می شد. در طراحی خارجی بدنه از خطوط خاص ینکو استفاده شد، نشان 427/Yenko و نشان sYc نیز بر روی بدنه نصب شدند. همانند کامارو و شولهای ینکو از این مدل به تعداد بسیار کم(تنها 37 دستگاه)تولید شد. اما با توجه به وزن کمتر نوای 427 (حتی سبکتر از یک کوروت 427) مدل L72 ینکو نوا شاید سریعترین خودروی تولیدی توسط کمپانی ینکو باشد.
میزان تولید:
نوا SS:17654 دستگاه، نوا SS 396/350:1947 دستگاه،نوا SS 396/375:5262 دستگاه
موتورها:350 V8 به قدرت 295 اسب بخار،396 V8 به قدرت 375 اسب بخار در دور موتور 5600 و گشتاور 415 پاوندفوت در دور موتور 3600، ینکو 427 V8 به قدرت 425 اسب بخار در دور موتور 5600 و گشتاور 460 پاوندفوت در دور موتور 4000
عملکرد:
396/375: 0 تا 60 مایل در 5.9 ثانیه و مسافت 400 متر در 14.5 ثانیه و با حداکثر سرعت 101 مایل بر ساعت
ینکو 427/425: 0 تا 60 مایل در 4.7 ثانیه و مسافت 400 متر در 13.2 ثانیه و با حداکثر سرعت 103 مایل بر ساعت
چند تا عکس قديمی
پيشاپيش بابت كيفيت بد عكسا معذرت مي خوام.
اين عكسا مال چند سال پيشه كه خونمون اوين بود.
اين چلنجره يه چند وقتي سر كوچمون پارك مي كرد. صداي موتورش وقتي گاز مي دادن مو به تن ادم سيخ مي كرد. يادمه يه گيربكس منوال hurst اگه اشتباه نکنم داشت. راست و دروغ پای صاحبش می گفت با یکش 90 تا پر کرده.
http://i19.tinypic.com/441tf8l.jpg
http://i11.tinypic.com/2yn2xog.jpg
http://i11.tinypic.com/2qv772u.jpg
http://i11.tinypic.com/2cr9czs.jpg
این کوروت هم چند متر اونورتر تو یه مکانیکی بود. به معنای واقعی کلمه مصرف شده بود کیلومترش نزدیکای 700000 بود.
http://i14.tinypic.com/2iroo5k.jpg
http://i18.tinypic.com/4bf13lu.jpg
http://i12.tinypic.com/49kufed.jpg
http://i12.tinypic.com/4c96ud1.jpg
این موستانگ هم همون موقع جلوی مکانیکی بود. (خارج از بحث الان که فکر می کنم می بینم این اوین هم عجب بهشتی بود واسه خودش. ماهی نبود که یه امریکایی خفن رو نبینم)
http://i14.tinypic.com/2n1tgyq.jpg
http://i16.tinypic.com/3ydp6kg.jpg
موتور ۴۰۰ دوج
خجالت!... خجالت!... واسه چی؟
اینکه عشق دوج باشیو اون وقت تا حالا فکر می کردی که موتور ۴۰۰ تو لیست تولیدات کمپانی کرایسلر نبوده! حمید تو وبش یه دوج چارجر فروشی با موتور ۴۰۰ گذاشته بود. ما هم که تا حالا فکر می کردیم همچین موتوری فابریک روی چارجر نبوده زدیم تو سر مال! بعد گفتم خب برم یه کم بگردم شاید باشه همچین چیزی چون یه بارم یه چلنجر که تو نمایشگاه carx1 اومده بود می گفت موتور 400 داره. یه سر ویکی پدیا زدم دیدم بعله! همچین موتوری بوده و ما خبر نداشتیم.
این موتور سال 1972 معرفی شده و از همین سال در چارجر از اون استفاده شده. کورس پیستون این موتور به میزان 86 میلیمتر بوده و با سایر موتورهای خانواده ی Bمشترکه ولی قطر اون 110 میلیمتر بوده و متفاوت هستش.
میزان قدرت در سالهای مختلف تولید:
1972: 255 اسب بخار
1974و1973: در دو مدل به قدرت 175 و 260 اسب بخار
سایر خودروهایی که از این انجین استفاده می کردند:
- Dodge D-Series (Ram) pickup truck
- Bristol 411 (Mk. 4 and 5)
- Bristol 412 (Series 1)
شورلت کامارو ۱۹۶۹
در سال 1969 کامارو دچار تغییرات قابل توجهی نسبت به سال قبل شد. جلوپنجره پایین تر امد. چراغهای عقب بلندتر و باریکتر شده و به سه قسمت تقسیم شدند. یک ابرویی در دو سمت خودرو و سرتاسر ان امتداد یافته بود. یک چین خوردگی از چرخ عقب خودرو تا یک چهارم پنل عقب خودرو امتداد داشت. ظاهر گلگیرها و درهای کامارو هم تغییر کرد. جلوپنجره و چراغها هم بزرگتر شدند و پایینتر قرار گرفتند. داخل خودرو نیز دستخوش تغییرات قرار گرفت از جمله طراحی جدید داشبورد و صندلیهای راحتتر. سپرهای ویژه ی Endura نیز همانند دو سیستم رم ایر در تمام ورژن های SS نصب می شدند. سیستم اول یک درپوش موتور جدید بود که به کمک یک رم ایر، هوای خنک را به موتور منتقل می کرد. در سیستم دوم یک قطعه واسط که در قسمت میانی محافظ موتور و جلوداشبورد نصب می شد به همراه یک فیلتر هوای ویژه، هوای خنک مورد نیاز موتور را تامین می کرد. در این سال یک انفجار! در تنوع موتورهای انتخابی برای کامارو ایجاد شد. در قسمت موتورهای با توانایی پایین، یک انجین جدید 307 ( که در ان از میل لنگ مدل 327 در بلوک 283 استفاده شده بود.) به قدرت 200 اسب بخار در خط تولید قرار گرفت و نیز یک موتور جدید 350 اینچی به قدرت 255 اسب بخار جایگزین مدل قویتر 327 شد. تولید Z28 کماکان با موتور 302 ادامه پیدا کرد. پکیج RS همچنان محبوب و مورد استقبال جوانان بود که شامل یک جلوپنجره ی ویژه با چراغهای مخفی در پشت ان، چرخهای کرومی،drip rail(معنیشو متوجه نشدم)، خطوط روی بدنه و نیز نشان RS می شد. انجین 350 استاندارد SS افزایش قدرت ناچیزی دریافت کرد تا قدرت ان به 300 اسب بخار برسد. در حالیکه قدرت مدلهای 396 نسبت به سال قبل تغییری نکرد. در این سال همچنین برای چندمین بار یک کاماروی RS/SS کانورتیبل با انجین 396 به عنوان خودروی ایمنی مسابقات ایندیاناپولیس 500 انتخاب شد. شورلت مدلهای رپلیکا را نیز به صورت کانورتیبل و به رنگ سفید با خطوط نارنجی روی بدنه وبا موتور 350 تولید کرد. به خاطر کلکسیونی بودن این مدلها نسخه های جعلی زیادی نیز از این مدل وجود دارد! پس اگر قصد خرید یکی از انها را داشتید مواظب باشید.
اما توانایی واقعی کامارو بیش از مدلهای ویژه ی رپلیکا بود. خبر بزرگ در سال 69 اماده شدن کاماروهای مجهز به انجین V8 427 بود که از معروفترین انها می توان به مدلهای ینکو اشاره کرد. مدلهای اسپرت ینکو در پنسیلوانیا پایه گذاری شدند و توسط سایر فروشندگان شورلت همچون نیکی در شیکاگو،دینا در کالیفرنیا و بالدوین موشن در نیویورک نیز به فروش رسیدند. که در انها از انجین L72 427 به قدرت 425 اسب بخار استفاده می شد. که تحت نظر دفتر مرکزی سفارش تولید(COPO) با کد 9562 تولید می شد. تعریف ساده ی کامارو ینکو 427 این است: این مدل بدون هیچ گونه تزئین و نشانه ای از کارخانه خارج می شد، به همراه موتور 427 در یک جعبه. ینکو انجین 427 را نصب می کرد البته به همراه تغییراتی که توان ان را به 450 اسب بخار می رساند، سپس رینگهای 15 اینچی رالی را روی ان نصب می کرد. همینطور یک رول بار بزرگتر در قسمت جلو و در نهایت نشان sYc (Yenko Sport Cars). اکنون یک خودروی اسپرت کامل به همراه تمامی تجهیزات و نیز طی مسیر 400 متر در زمان کمتر از 13 ثانیه تنها با پرداخت چند دلار بیشتر مهیا می بود.
تولید کاماروهای 1969 تا اوایل سال 70 ادامه پیدا کرد چرا که کاماروهای جدید تا اواسط سال به بازار نمی امدند. به همین خاطر اخرین کاماروهای تولید شده ی 69 را نیز به نام مدلهای سال 70 می شناسند.
میزان تولید:
RS: 37773 دستگاه
SS: 33980 دستگاه
Z28: 19014 دستگاه
موتورها:
250 I6 155bhp @ 4200rpm, 235lb-ft @ 1600rpm.
Z28: 302 V8 290bhp @ 5800rpm, 290lb-ft @ 4200rpm.
307 V8 200bhp @ 4600rpm, 300lb-ft @ 2400rpm.
327 V8 210bhp.
327 V8 275bhp.
350 LM1 V8 255bhp.
(SS350) 350 V8 300bhp @ 4800rpm, 380lb-ft @ 3200rpm.
(SS396) 396 V8 325bhp @ 4800rpm, 410lb-ft @ 3200rpm.
(SS396) 396 V8 350bhp @ 5200rpm, 415lb-ft @ 3200rpm.
(SS396) 396 V8 375bhp @ 5600rpm, 415lb-ft @ 3600rpm.
(COPO 9561) 427 V8 425bhp @ 5600rpm, 460lb-ft @ 4000rpm.
(COPO 9560) 427 V8 430bhp @ 5200rpm, 450lb-ft @ 4400rpm.
عملکرد:
(Z-28) 302/290bhp: 0-60 in 7.4 sec, 1/4 mile in 15.12 sec @ 94.8mph.
(SS396) 396/375bhp: 0-60 in 6.8 sec, 1/4 mile in 14.7 sec @ 98.7mph.
(COPO 9561) 427/425bhp: 0-60 in 5.4 sec, 1/4 mile in 13.5 sec @ 102mph.
(COPO 9560) 427/430bhp: 0-60 in 5.3 sec, 1/4 mile in 13.16 sec @ 110 mph.
نتايج نظرسنجی
خب اینم نتایج نظرسنجی که گذاشته بودم البته به لطف بعضی دوستان که چندبار نظر می دادن چندان واقعی نیست! خب همینم می تونه نشون دهنده ی علاقه ی دوستان باشه!
سوال نظرسنجی:کدام یک از مدلهای زیر می تواند بهترین Muscle Car دهه ی ۷۰ باشد؟
شورلت کامارو:۳۲٪(۲۳ رای)
دوج چلنجر:۲۳٪(۱۷رای)
فورد موستانگ:۱۹٪(۱۴رای)
پونتیاک فایربرد:۱۴٪(۱۰ رای)
پلیموت کودا:۴٪(۳ رای)
دوج چارجر:۲٪(۲ رای)
پونتیاک جی تی او:۲٪(۲ رای)
دوج چارجر ديتونا ۱۹۶۹
دوج در سال 69 برای حضور قویتر در مسابقات نسکار دو مدل ویژه از چارجر را به بازار فرستاد نخستین مدل، دوج چارجر 500 بود که در واقع همان مدل 1968 بود که ائرودینامیک ان بهبود یافته بود. اگرچه charger 500 موفقیتهایی برای دوج به ارمغان اورد ولی مهندسان دوج احساس کردند می توانند کار بیشتری انجام دهند! به همین دلیل دوباره به تونل باد رفته و با دوج چارجر دیتونا بازگشتند. خشمگین ترین Muscle Car ان دوره. در قسمت جلو یک دماغه ی 18 اینچی به خودرو اضافه شده بود که باعث کاهش نیروی درگ و افزایش داون فورس می شد. در قسمت عقب نیز اگرچه طراحی کلی چارجر حفظ شده بود ولی یک میله ی کنترل افقی(Stabilizer Bar) به ان اضافه شده بود( که امروزه به نام Wing شناخته می شود) اگرچه طول این میله برای باز کردن درب صندوق به اندازه ی کافی بلند بود ولی در مدلهای تولید سری در باز کردن درب صندوق مشکل ایجاد می کرد به همین دلیل بعضی از فروشندگان ان را بر می داشتند. مدلهای دیتونا با انجینهای 440 و 426 و نیز انجین 503 به فروش می رسیدند. و نسبت به چارجرهای عادی 300 پاوند سنگینتر بودند. حداکثر سرعت این مدل به بیش از 150 مایل بر ساعت(240 کیلومتر بر ساعت) می رسید واین حد نهایت تواناییهای خودروهای اسپرت ان دوره بود.
میزان تولید:20057 دستگاه
موتورها: 318 V8 230 اسب بخار،383 V8 335 اسب بخار، 426 V8 HEMI 425 اسب بخار در دور موتور 5000 و گشتاور 490 پاوندفوت در دور موتور 4000، 440 V8 به قدرت 375 اسب بخار در دور موتور 4600 و گشتاور 480 پاوندفوت در دور موتور 3200
فروردین که بیاد دقیقا سه سال میشه که من اینجا می نویسم یادش به خیر اون اولا فقط بلد بودم عکس بذارم یواش یواش پیشرفت کردم اسم ماشینارم می نوشتم! بعد مشخصاتشون و ... امیدوارم بتونم بیشتر از این در خدمت دوستای عزیزم باشم.
Pontiac Super Duty 455
پونتیاک در سال 1973 برای اولین بار از انجین Super Duty 455 V8(SD-455) به روی مدل فایربرد خود استفاده کرد. Super Duty نامی بود که پونتیاک برای محصولات قدرتمند خود در دهه ی 60 استفاده می کرد. تمامی این موتورها به وسیله ی دست تولید می شدند و دارای بلوک سیلندر تقویت شده، میل سوپاپ ویژه، پیستونهای الومینیمی،سوپاپهای بزرگتر و هدرز بودند. پونتیاک قدرت و گشتاور این موتور را به 310 اسب بخار و 390 پاوندفوت محدود کرد (اگرچه به عقیده ی کارشناسان توانایی رسیدن به 370 اسب را نیز داشت.) در ان دوره ی زمانی چنین قدرتی برای این موتورها بی سابقه بود در حالیکه قدرت موتورهای تولیدی دیگر کمپانیها در حال کاهش یافتن بود. به همین دلیل فایربرد به تنها خودروی پرقدرت باقیمانده در بازار تبدیل شد. متاسفانه انجینهای Super Duty بسیار گران و کمیاب بودند. تنها 252 دستگاه Trans Am و 43 فورمولای 455 مجهز به موتور SD-455 بودند. تولید این موتور تنها تا سال 1974 به طول انجامید و در این سال تولید ان پایان یافت. در کل حدود 1200 دستگاه فایربرد از این موتور استفاده کردند.
قدرت: 310 اسب بخار در دور موتور 4000 و گشتاور 390 پاوندفوت در دور موتور 3600
استفاده در مدلهای:
1973: فایربرد فورمولای 455: 43 دستگاه و فایربرد Trans Am: 252 دستگاه
1974: فایربرد:943 دستگاه
CHEVROLET IMPALA SS 1994
بیست و پنج سال بعد از تولید اخرین ایمپالای SS (1969) کمپانی شورلت تصمیم به تولید مجدد این مدل گرفت. یک مدل V8 و دیفرانسیل عقب به همراه یک بدنه ی اسپرت که با توانایی های خودرو هماهنگی داشته باشد. ایمپالا SS را می توان به واقع یک Muscle Car دهه ی نود دانست. با اینکه تولید این مدل تنها سه سال به طول انجامید ولی باید ان را یک مدل به یاد ماندنی و یادآور ایمپالاهای دهه ی شصت دانست.
ایمپالای SS کار خود را از سال 1994 و بر روی پلت فرم شورلت کاپریس اغاز کرد. این اولین بار بود که از نام SS بر روی یک خودروی سدان استفاده می شد.( تمامی SSهای قبلی کانورتیبل یا کوپه بودند.) اما کمپانی شورلت مطمئن بود که این مدل نیز به مانند اجدادش موفق خواهد بود. ایمپالا SS تنها در رنگ مشکی قابل سفارش بود. به همراه یک جلوپنجره ی ویژه و پانل محافظ رنگ بدنه در عقب و جلو. روی گلگیرهای عقب نیز نشان IMPALA SS دیده می شد. به همراه اسپویلر ویژه ی عقب.( یه نکته ای رو باید بگم تو متن اصلی این مقاله عبارت deck-lid spoiler رو به کار برده بود. Deck-lid به معنی درپوش موتور در خودروهای موتور عقب هستش. ولی معنیشو در اینجا نفهمیدم البته شاید منظورش اسپویلر مورد استفاده در این نوع خودروها هستش به هر حال اگه کسی اطلاعاتی داره از ما دریغ نکنه) داخل خودرو نیز با چرم خاکستری رنگ پوشانده شده بود. و کلیه ی ادوات و پانل جلو نیز به رنگ مشکی بودند. بدن شک قلب یک Muscle Car موتور ان است! و شورلت در این مورد به هیچ وجه مایوس کننده عمل نکرد موتور ضعیف 180 اسبی کاپریس با انجین LT-1 5.7 لیتری V8 با تزریق سوخت متوالی مورد استفاده در کوروت تعویض شد. که مورد بازنگری واقع شده بود تا 260 اسب بخار در دور موتور 5000 و گشتاوری معادل 330 پاوندفوت در دور 2400 تحویل راننده دهد نیروی موتور توسط گیرباکس 4L60-E چهار سرعته اتوماتیک جنرال موتور با ضریب دنده ی نهایی 3.08:1 به چرخها منتقل می شد. البته به همراه یک دیفرانسیل لغزش محدود. شورلت همچنین یک سیستم تعلیق ویژه که از پکیج ویژه ی کاپریس قرض گرفته شده بود به همراه یک سیستم فرمان هیدرولیک با حساسیت بالا(با ضریب 12.7 به 1 در مقایسه با 15.3 به 1 در مدل استاندارد). میله های تعادل در عقب و جلو تقویت شده بودند و همین طور کمکهای گازی کربنی که به خوبی ضربات را جذب می کرد و به ایمپالا اجازه ی استفاده از چرخهایی با سایز 17” * 8.5” و لاستیکهایی با سایز P255/50ZR17 با چسبندگی بالا را می داد. دیسکهای ترمز 12 اینچی مجهز به خنک کن به همراه سیستم ضد بلوکه ی ترمز خودرو را تحت هر شرایطی تحت کنترل راننده نگه می داشت.
میزان تولید: حدود 6000 دستگاه
موتورها: 350(5.7 لیتری) V8 به قدرت 260 اسب بخار در دور موتور 5000 و گشتاور 330 پاوندفوت در دور موتور 2400
شتاب صفر تا شصت 7.1 ثانیه، مسافت 400 متر در 15.4 ثانیه و با حداکثر سرعت 91.1 مایل بر ساعت
راستی یه خواهشی داشتم دوستانی که لطف می کنن و تو نظرسنجی شرکت می کنن مرحمت کنن و فقط یه بار نظر بدن! تا یه امار واقعی دستمون بیاد.
